1.9 tdi pd hinten am zylinderkopf

Eigentlich sind die 1. Meiner ist bei und alles original am Motor. Im Normalbetrieb sind die Motoren total unauffällig und halten Ewigkeiten. Bei unseren Kunden sind 3 Fahrzeuge die die Das killt sie gnadenlos! Die Zylinderkopfdichtungen halten nicht ewig. Ist eine kaputte ZKD ein Motorschaden? Austauschen, weiterfahren. Dann gibt es defekte PD-Elemente. Ist das ein Motorschaden? Dann gibts defekte PD-Elemente, die ein Loch in den Kolben spritzen. Das gibt dann einen Motorschaden, der aber auch noch reparabel ist. Gegen all das macht man als Vorsorge gar nix. Die BRTs haben ihren Sechskant, der führt zum eventuell noch reparablen Motoschaden. Vorsorge ist vorsorglich wechseln. Einem Kollegen von mir hats beim BRT im Passat die Nockenwelle verschlissen. Das soll angeblich auch ab und an mal vorkommen, die BRTs hier im Forum sind aber anscheinend dagegen immun. Machen kann man dagegen eh nix. PD-Elemente ebenso. Meiner bzw. Die tausende Euros an Reparaturen stecken in Klimaanlage, Zuheizer, Antriebswellen, Handbremsseilen und -Sätteln, Kabelbrüchen, etc.

1.9 TDI PD Hinter dem Zylinderkopf

Kurz zur Historie des Fahrzeugs: Wir haben nen T5. Wir haben ihn vor drei Jahren gekauft, damals hatte er TKm drauf. Wir sind nun bei Tkm angekommen. Ungefähr 2 Monate nach dem Kauf Privat , hatte das Auto leider einen Getriebeschaden. Wir wollten erst das Getriebe selber Tauschen, aber aus Zeitmangel, haben wir das von einem Bekannten für einem Freundschaftspreis machen lassen. Ich habe zusammen mit meinem Vater ein Reimo Hochdach drauf gesetzt und mit meiner Frau zusammen ausgebaut. Zum einen will ich ihn nicht unnötig treten, zum andern Spritsparen. Nun zum Problem: Letztes Jahr in Frankreich Juli ist mir zum ersten mal aufgefallen, dass mit dem Kühlwasser etwas nicht stimmt. Es war wenig Kühlwasser vorhanden und als ich welches nachfüllen wollte kam es wieder zurück gelaufen. Hab es dann beobachtet, aber da alles weiter funktionierte, hab ich mir erstmal nichts dabei gedacht. Zu Dezember sind wir dann km zu meinen Schwiegereltern. Motorhaube auf und n Schock bekommen. Der komplette Kühlwasserbehälter hat sich im Motorraum ausgebreitet, alles war voll.

Ursachenanalyse von Problemen

Seit Wochen schrauben wir an meinem Wägelchen herum, seit Wochen lese ich immer mal wieder in Foren Daher meine Anmeldung und mein Eintrag - verbunden mit der Hoffnung, dass ein erfahrener Schrauber noch eine Idee hat! Geht um einen Golf 5 Variant 1. Wenn ich richtig recherchiert habe, müsste er den BLS-Motor haben. Baujahr , rund Vor 4 Monaten, Mitte Dezember, lief das Auto plötzlich und ohne erkennbare Ursache während der Fahrt auf 3 Zylindern. Hat sich dann wieder eingekriegt. Fehler kam dann wieder, ging wieder. Nach wenigen Tagen war's dann rum, seither läuft er auf 3 Zylindern, auch im Stand. Mit dem Diktiergerät am Handy und bei halber Abspielgeschwindigkeit war das sehr "schön" zu hören. Werkstatt hat kurz vor Weihnachten als erstes den Kabelbaum im Ventilkopf getauscht, ohne Erfolg. Dieselfilter war sehr schwarz, das fand der komisch. Tausch hat nix gebracht. Längere Strecke zurück auf 3 Töpfen Wir wohnen in der Schweiz, da sind die Freundlichen oftmals nicht soooo scharf darauf, an alten Autos rumzuschrauben Hat mich dann aber von dannen geschickt.

Wartung und Reparatur

Abhilfe würde früher oder später nur ein neuer Zylinderkopf bringen- "mit Euro kommen wir dann bei weitem nicht hin. A4 B8 8K 2. Jun , Hallo Stefan, es gibt doch ein "Fräswerkzeug", mit dem die Sitze der Injektoren im Zylinderkopf nach-gefräst werden können. Re: 1,9 TDI PD - Warmstart schlecht von Phoenix » Do Jun , Abhilfe würde früher oder später nur ein neuer Zylinderkopf bringen- "mit Euro kommen wir dann bei weitem nicht hin. Phoenix Neid und Gier regiert die Welt. Jun , Ich hab nochmal spasseshalber in meiner Freien nachgefragt und nicht geheimgehalten, dass ich "fremdgegangen" bin. Der hat Klartext geredet: Die meisten lassen die Düsen abdichten und verkaufen dann. Zylinderkopf bei dem inkl. Und auch er ist sich sicher, dass das Problem nicht lange erneut auf sich warten lässt, wenn nichts gemacht wird. Das würde ich nicht mit meinem Gewissen glattkriegen. Und Fakt ist auch: Klar könnte ich das machen lassen, aber es ist und bleibt ein Pumpe- Düse. Und der B7 hat nach meinem Kenntnisstand noch keinen Commonrail verbaut.